2018年中國新車銷售同比下滑5.8%至2235萬輛， 28年來首次負增長，但新能源乘用車卻逆勢上揚，批發(fā)銷量同比增長88.5%至100.8萬輛。 然而在2019年伊始，中國電動汽車市場便迎來兩則勁爆消息：1月7日特斯拉在海外的第一座工廠在上海動工。另一邊廂，完全繼承了瑞典薩博汽車悠久歷史和技術(shù)底蘊的新能源汽車企業(yè)NEVS被中國企業(yè)收入麾下。相對而言，后者的關(guān)注度比前者只多不少，因為一家由中國企業(yè)主導的世界新能源汽車企業(yè)已然誕生。
1月15日，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。NEVS最為人所熟悉的，是其于2012年成功收購擁有75年歷史的瑞典薩博汽車公司，繼承了薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術(shù)底蘊。
談到薩博這個老牌車企，至今在許多車迷的心里仍擁有至高無上的地位。作為一家脫胎于軍用飛機制造企業(yè)的老牌歐洲高端車企，薩博將飛機制造技術(shù)和經(jīng)驗運用于汽車生產(chǎn)，以極致的技術(shù)性能和安全性能著稱。在燃油車時代，薩博率先將飛機的渦輪增壓技術(shù)運用到汽車上，成為汽車行業(yè)渦輪增壓技術(shù)的首創(chuàng)者，曾創(chuàng)造出眾多“爆款”車型，不少銳意創(chuàng)新的技術(shù)至今仍是全球汽車業(yè)的標準。正因如此，薩博一直是同行競逐的“香餑餑”，尤其在美國通用汽車全資控股后，多家中國企業(yè)也曾試圖收購薩博，但均因通用汽車拒絕向中國輸出薩博核心技術(shù)而宣告失敗。
NEVS焊裝車間 在完全繼承薩博歷史及技術(shù)的基礎(chǔ)上，NEVS自2012年起專注于純電動汽車開發(fā)，建立起世界級電動車研發(fā)與制造平臺，開啟了薩博的新能源汽車時代。在技術(shù)方面，NEVS擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，至今已投入開發(fā)工時超200萬小時，成為全球屈指可數(shù)具備先進新能源整車正向研發(fā)能力的企業(yè)，全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)也已實現(xiàn)量產(chǎn)級應用。在研發(fā)方面，NEVS在瑞典擁有全球頂尖水平的電動智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1800人。
NEVS焊裝車間 目前，NEVS已擁有深厚的技術(shù)儲備，自主研發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，如電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等均為世界領(lǐng)先技術(shù)。以車載空氣凈化系統(tǒng)為例，可使過濾能效提升至99%，30秒內(nèi)就能將PM2.5從800ppm凈化至25ppm以下，讓駕乘者在車內(nèi)可以享受北歐純凈空氣。
NEVS焊裝車間 業(yè)內(nèi)人士分析指出，恒大入股廣匯集團和NEVS的一系列“大動作”，反映出恒大繼續(xù)堅定向高科技轉(zhuǎn)型的信心和決心，這一方面是恒大進入世界百強企業(yè)、打造百年老店的需求，另一方面也是其推動中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的決心體現(xiàn)。 |
